¿Dónde está McLaren?

Tras la carrera de Australia se puede decir que una de las mayores sorpresas fue el bajo rendimiento mostrado por la escudería de Woking, tanto en calificación como en ritmo de carrera, especialmente si tenemos en cuenta que durante buena parte del año pasado fueron los grandes dominadores de la parrilla, y si no lucharon hasta el final fue más por falta de fiabilidad mecánica que por ritmo.

 La marcha de un piloto de referencia como Lewis Hamilton, supone un handicap de por sí ya importante para una escudería de referencia que lleva desde 2008 sin ganar el título de pilotos y desde 1998 sin llevarse a sus vitrinas el de constructores (con escándalo de espionaje de por medio). La presión comienza a notarse, y el cambio de normativa que entrará en vigor el año que viene añade más incertidumbre, si cabe, al futuro de un proyecto que podría no tener garantizados a medio plazo los motores Mercedes Benz que han sido una de las bases de los últimos éxitos. Los de Daimler cuentan ahora con equipo propio y con el tránsfuga Hamilton a su servicio, parece que quieren tener exclusividad en sus componentes mecánicos, mientras en McLaren se habla de reestablecer pasadas alianzas con Honda (que supuso la época más brillante de sus historia de la mano de leyendas como Senna o Prost) aunque de momento es una lejana ilusión sin nada concretado.

 Otro de los factores a tener en cuenta es el proyecto de McLaren Cars, que en los noventa inició tímidamente su andadura en el mundo de los superdeportivos con el legendario F1 (cumbre de la ingeniería automovilística de finales de siglo). El proyecto fue retomado en 2010 por Ron Dennis que, tras conseguir reunir capitales internacionales de unos 1.000 millones de euros, inauguró unas nuevas y flamantes instalaciones con su primer modelo producido en serie: el McLaren MP4-12-C, y que este año ha presentado a un nuevo contendiente por el título de rey de los superdeportivos: el P1. Hay que tener en cuenta que gran parte del éxito que la marca está teniendo con sus nuevos modelos se debe al prestigio alcanzado en la Fórmula 1 y a la imagen de marca puntera e innovadora que se ha granjeado durante su exitosa historia. Así pues, en los próximos años la marca se enfrenta a la difícil disyuntiva de priorizar su nueva actividad empresarial o su histórica trayectoria deportiva, siendo consciente de que ambos factores se retroalimentan.

 En 2013 también se plantea el desafío de presentar un proyecto deportivo de garantías que gire en torno a sus dos pilotos. Primero Jenson Button, el campeón de 2009 debe ratificar la solidez de los resultados en los últimos años, plantando cara con su consabida solidez y desmpeño en carrera. Después tenemos al joven Sergio Pérez que se puede encuadrar en el eterno debate de si es o no un piloto de pago, el año que viene con la salida de Vodafone y la entrada de Telmex como patrocinador el debate se avivará; ya que, si bien hizo grandes actuaciones con Sauber, sus carreras estaban marcadas por la gestión de los neumáticos y las características del coche, veremos si con la presión de la prensa inglesa y en una gran escudería puede mantener esos resultados.


 De momento, hace escasamente tres horas Button ha declarado que en Malasia McLaren irá mejor; y nadie duda de que el potencial de evolución de la escudería inglesa les permitirá estar en el podio esta temporada. Pero será suficiente para garantizar éxitos futuros en un proyecto sin un una referencia estelar como Hamilton?

 Quién sabe, solo el tiempo nos lo dirá! Pero de una cosa estamos seguros: Se acercan largos días de trabajo en Woking!!!

 By QuickCaam